行業(yè)警報未除 鋼價上演過山車

近日，北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，2017年底至2018年1月上旬，鋼鐵價格出現(xiàn)了“過山車”般的 變動，從一路飆升到節(jié)節(jié)下探。1月13日，北京商報記者在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中鋼協(xié)”)2018年理事會上獲悉，此前通過去產能、企業(yè)重組等措 施，促使鋼材價格合理回歸，鋼企盈利能力也進一步增強。然而產能警報并未完全解除，此前的鋼價上演過山車證明，鋼鐵行業(yè)依舊面臨產能盲目擴張、地條鋼死灰 復燃、行業(yè)資產負債率高等風險。

市場環(huán)境改善

1月13日，中鋼協(xié)會長靳偉在中鋼協(xié)2018年理事會議上介紹，通過兩年的努力，鋼鐵行業(yè)化解過剩產能總量超過1.15億噸，以及通過加強行業(yè)、企業(yè)自律，基本改變了惡性競爭的市場環(huán)境，使公平的市場定價體系得以恢復。

鋼 價回歸理性發(fā)展的同時，企業(yè)盈利能力也進一步增強。2017年前11個月，中鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入3.35萬億元，同比增長35.05%，實 現(xiàn)利潤總額1578億元，比上年同期增長1232億元。一些長期虧損的企業(yè)也實現(xiàn)了扭虧為盈。北京商報記者統(tǒng)計多家鋼鐵企業(yè)業(yè)績報告發(fā)現(xiàn)，2017年上半 年多家鋼鐵公司業(yè)績創(chuàng)新高。

首鋼股份2017年上半年實現(xiàn)凈利潤9.49億元，同比增長56倍，創(chuàng)公司上市以來半年度盈利最高水平。馬鋼股 份實現(xiàn)凈利潤16.43億元，創(chuàng)2009年以來半年度盈利新高。之前連續(xù)虧損的*ST華菱，上半年凈利潤為9.56億元，而2015年、2016年*ST 華菱分別虧損29.59億元、10.55億元。靳偉建議，鋼企要充分利用當前市場形勢好轉、效益改善的有利時機，進一步通過加強經營管理、推進降本增效、 調整投資策略、加大直接融資比重等各種方式去杠桿。

價格過山車

而縱觀此前的鋼鐵價格，儼然形成了從轟轟烈烈的暴漲到步步下探 的“拋物線”。供應受限加需求放量導致鋼鐵價格在一段時間內出現(xiàn)暴漲。環(huán)保方面，按照京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案實施分類管理，石家 莊唐山邯鄲等重點地區(qū)采暖季鋼鐵產能限產50%。而在去產能方面，國務院第七督查組在7月底先后到蘇州泰州宿遷3個地級城市，一共實地隨即抽查了5家違法 生產的地條鋼企業(yè)。

在供給受限的同時，市場對鋼材的需求卻沒有減弱，建筑業(yè)訂單大幅回升，由于絕對庫存低并且采暖季供應大幅縮減，鋼材價格 上漲趨勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，2017年11-12月的鋼材價格大幅度上漲，漲幅達到1000元。2017年12月1日，西本新干線鋼材價格指數(shù)突破了 5000點大關。

然而，好景不長，淡季不淡的行情并未蔓延至整個冬季，國內鋼材市場仍弱勢下行。截至1月10日，西本新干線鋼材價格指數(shù)已 跌至4140點，距離最高點5230點縮水1090點。據(jù)消息，1月8日，25個主要城市中，上海、濟南、天津、廣州等23個城市螺紋鋼價格下跌 50-220元/噸；上海、北京、武漢、沈陽等21個城市熱卷價格下跌10-100元/噸。

對于鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)價格過山車的表現(xiàn)，廈門大學能 源與經濟系主任林柏強在接受北京商報記者采訪時表示，鋼價突然出現(xiàn)大幅度增長是非理性的，存在投機成分。目前行業(yè)內的“邊緣企業(yè)”較多，這些企業(yè)不完全符 合行業(yè)標準，但也不至于被關停。在面對嚴格的環(huán)保督察時，這類企業(yè)會暫時關停，躲避檢查。這一行為對產量以及供應的影響較大，導致價格在短時間內出現(xiàn)較大 波動。

風險猶存

雖然目前鋼鐵市場已經進入理性發(fā)展階段，但依舊面臨產能盲目擴張、地條鋼死灰復燃等風險。靳偉表示，當前尤其 需要高度警惕新一輪產能擴張的沖動，鋼價不具備持續(xù)快速上漲的基礎。國家發(fā)展改革委巡視員夏農強調，雖然地條鋼取締任務已經完成，但是仍須警惕部分地區(qū)地 條鋼死灰復燃和已關停過剩產能的復產。

為防止產能盲目擴張，增強行業(yè)內的產量集中度，企業(yè)重組與僵尸企業(yè)的清退成為重要環(huán)節(jié)。公開資料顯 示，國務院于2016年9月發(fā)布的《關于推進鋼鐵產業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導意見》指出，到2025年，中國要實現(xiàn)60%-70%的產量集中在10家 左右的大型鋼鐵集團內，實現(xiàn)8000萬噸級的鋼鐵集團3-4家，4000萬噸級的鋼鐵集團6-8家，以及一些專業(yè)化的鋼鐵集團，包括無縫管、不銹鋼等專業(yè) 化鋼鐵集團。當前不到40%的行業(yè)集中度與60%的低線目標還有不小的差距，因此2018年，鋼鐵行業(yè)的重組問題也將成為一大看點。

過去的 兩年，鋼鐵行業(yè)完成了多起重量級的企業(yè)兼并重組，打響鋼鐵行業(yè)重組第一槍的是寶武鋼鐵。2016年6月，寶鋼集團與武鋼集團宣布啟動戰(zhàn)略重組。從寶武重組 來看，2015年，寶鋼集團的粗鋼產量約為3493萬噸，武鋼集團的粗鋼產量則是2577萬噸，兩者合并后的粗鋼總產量將達到6070萬噸，成為僅次于安 賽樂米塔爾的世界第二大鋼鐵集團。寶鋼股份提供的數(shù)據(jù)顯示，就粗鋼產量而言，寶武合并后的新公司將在全球上市鋼企中名列第三，汽車板產能排名第三，取向硅 鋼產能名列第一。

隨后，中信集團戰(zhàn)略重組青島特鋼、寶武資本市場融合、沙鋼和本鋼重組東北特鋼、北京建龍重工集團重組北滿特鋼、寶武系的四源合基金以及重慶戰(zhàn)新基金共同出資設立長壽鋼鐵公司并參與重慶鋼鐵破產重整等，都是鋼鐵行業(yè)在重組方面的重要舉措。

值得注意的是，鋼鐵行業(yè)兼并重組還面臨很大的阻力，這和其他制造業(yè)不太一樣。鋼鐵企業(yè)承擔著當?shù)囟愂?、就業(yè)等責任，重組又涉及包括不同的企業(yè)性質、所有制、 投資主體以及地方政府間區(qū)域權益等問題。靳偉表示，目前鋼鐵行業(yè)資產負債率偏高，存在經營風險和債務風險，去杠桿是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)脫困和高質量發(fā)展的重要突 破口。中鋼協(xié)提出，鋼鐵行業(yè)要用3-5年時間將資產負債率降到60%以下。（來源：北京商報）