中國(guó)造燃料電池車(chē)開(kāi)始“路考”

    作為新能源車(chē)“三駕馬車(chē)”之一的燃料電池汽車(chē)，韓國(guó)現(xiàn)代今年已經(jīng)量產(chǎn)，日本豐田、本田也宣布明年量產(chǎn)?！爸袊?guó)造”燃料電池轎車(chē)在哪里？

    9月3日，“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車(chē)萬(wàn)里行”上海站發(fā)車(chē)，7輛上汽集團(tuán)自主研發(fā)制造的新能源汽車(chē)，包括3輛榮威燃料電池轎車(chē)在內(nèi)，將首次開(kāi)上高速公路，分南北兩條線(xiàn)路行程萬(wàn)余公里，完成市場(chǎng)化前的最后一次全國(guó)“大路考”。

    純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的“三駕馬車(chē)”。與插電式混合動(dòng)力車(chē)相比，燃料電池車(chē)只吸氫氣，零污染；與純電動(dòng)車(chē)相比，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時(shí)間、低溫啟動(dòng)等各項(xiàng)性能與汽油車(chē)相當(dāng)。

    “不過(guò)，燃料電池車(chē)的最大難題是技術(shù)門(mén)檻高，前期投資大，研發(fā)成本高?！鄙掀瘓F(tuán)前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東介紹，上汽榮威國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車(chē)已取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，續(xù)航里程、加速時(shí)間等主要性能指標(biāo)與國(guó)際相當(dāng)，關(guān)鍵部件可靠性驗(yàn)證以及整車(chē)成本控制等有待于進(jìn)一步提高。上汽集團(tuán)已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來(lái)三五年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車(chē)有望量產(chǎn)。

    上海市科委副主任干頻透露，上汽作為國(guó)內(nèi)唯一可產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)燃料電池轎車(chē)的廠家，今年底前將推出55輛車(chē)入市，通過(guò)租賃方式讓市民“初體驗(yàn)”。到2015年，上汽將完成百量級(jí)生產(chǎn)。同時(shí)，上海市計(jì)劃推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)13000輛的目標(biāo)。與此同時(shí)，上海還將在嘉定馬陸再新建一座加氫站，為燃料電池轎車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展提供原動(dòng)力。

    在此次“萬(wàn)里行”中，有輛加氫車(chē)“尾隨”。黃晨東表示，上海燃料電池轎車(chē)一次加滿(mǎn)氫只需3分鐘，真要上路行駛，卻難覓加氫站。目前，我國(guó)僅有4個(gè)加氫站，只有兩個(gè)在用。